在今天舉行的長(zhǎng)安CS85全球媒體試駕會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)高層人士向億歐汽車(chē)透露，該公司與騰訊合作開(kāi)發(fā)“車(chē)載微信”應(yīng)用將在2019年二季度上線。搭載的首款車(chē)型就是長(zhǎng)安的轎跑SUV CS85。另外，在今年3月6日的CS85車(chē)型發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮、騰訊公司董事長(zhǎng)馬化騰將會(huì)出席。

要知道，車(chē)企一把手亮相戰(zhàn)略車(chē)型的發(fā)布會(huì)已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，而中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“雙塔”中的馬化騰為新車(chē)站臺(tái)尚屬首次。由此也足以見(jiàn)得，這款車(chē)以及其搭載的微信和騰訊車(chē)聯(lián)系統(tǒng)對(duì)于騰訊公司的重要意義。

（長(zhǎng)安汽車(chē)新款轎跑SUV CS85）

實(shí)際上，微信究竟何時(shí)“上車(chē)”對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言已是“望眼欲穿”。但由于官方版本遲遲跳票，因此一些主機(jī)廠在自己的車(chē)型上對(duì)微信進(jìn)行了“搶跑”：有些選擇使用為安卓平板開(kāi)發(fā)的軟件，而更多車(chē)型則干脆“簡(jiǎn)單粗暴”地使用網(wǎng)頁(yè)版。

其實(shí)，馬化騰本人對(duì)此早有耳聞，只不過(guò)騰訊似乎認(rèn)為一味地追求“盡快”將車(chē)載微信上線，并不是負(fù)責(zé)任的行為。2018年10月的首屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，馬化騰就透露車(chē)載微信已經(jīng)在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，只不過(guò)“出于安全的考慮”，遲遲沒(méi)有上線。此前也有媒體報(bào)道稱(chēng)，騰訊團(tuán)隊(duì)對(duì)于車(chē)載微信的開(kāi)發(fā)要求是：“能夠使用純語(yǔ)音交互的接口，以保證駕駛員目光不必從路面移開(kāi)”。

億歐汽車(chē)認(rèn)為，將微信這一用戶(hù)體量巨大，影響范圍深遠(yuǎn)的軟件在汽車(chē)場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)存在不小挑戰(zhàn)。其中的重中之重，便是為用戶(hù)定義駕駛場(chǎng)景下的核心功能，進(jìn)而在保證安全的前提下，延續(xù)手機(jī)端微信的用戶(hù)體驗(yàn)。顯然，這一任務(wù)將由騰訊與長(zhǎng)安汽車(chē)在2018年10月成立的“梧桐車(chē)聯(lián)”合資公司承擔(dān)。雙方的合作模式與阿里巴巴與上汽集團(tuán)的斑馬網(wǎng)絡(luò)公司有著相似之處，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車(chē)企業(yè)之間協(xié)作的又一標(biāo)準(zhǔn)案例。

不過(guò)盡管騰訊相比阿里巴巴在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)C端市場(chǎng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)和用戶(hù)，但缺乏產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因的騰訊在汽車(chē)行業(yè)還有很多差距需要追趕。畢竟，路上搭載斑馬智行系統(tǒng)的汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)輛，合作的車(chē)企也達(dá)到6家。不過(guò)隨著騰訊的強(qiáng)勢(shì)入局，斑馬和其背后的阿里巴巴將會(huì)迎來(lái)更多挑戰(zhàn)。

天平傾斜的角度正在發(fā)生變化，好戲注定還在后面。

<來(lái)源：投資界>